现代战斗机的DSI进气道

DSI，即无附面层隔道超音速进气道。这种进气道是洛克希德 马丁公司耗时 10 年开发的全新概念的超音速进气道，其突出特点是取消了传统超音速进气道上面的附面层隔道以及其他一些复杂机构，也因此减少了生产和维护费用。

转载自空军之翼

DSI，即无附面层隔道超音速进气道（也有人根据其外形称之为“鼓包式”进气道）。这种进气道是洛克希德 马丁公司耗时 10 年开发的全新概念的超音速进气道，其突出特点是取消了传统超音速进气道上面的附面层隔道（这就是 DSI 名称的由来）以及其他一些复杂机构，也因此减少了生产和维护费用。在 JSF 竞争中获胜的洛 马 F-35 就采用了 DSI 设计。为了降低其技术风险，洛 马还专门改装了一架 F-16 进行 DSI 验证试飞。按照洛 马的说法，DSI 可以在包括高超音速在内的各种速度条件下提供出色的性能。

要了解 DSI 的特点及其优势所在，我们需要首先了解战斗机进气道的一些基础知识。 战斗机进气道设计基础

随着喷气式飞机性能的提高和未来战场对战术飞机的要求日益严苛，进气道设计人员面临的挑战也越来越艰巨。现在的战斗机进气道必须在大的速度、高度范围内以及在机动条件下向发动机高质量的气流，而无论此时发动机油门此时处于何种位置——慢车、军用推力还是加力状态。同时进气道设计人员还必须考虑到其它一些由于构形特征带来的限制，例如前起落架、武器舱、设备维护口盖以及前机身形状等，以便确定最佳构形从而减小阻力、减轻重量、降低费用、提高可靠性以及提供良好的推进性能。近年来的空中作战中，隐形飞机的技术优势逐渐凸现，“隐形”已成为下一代战斗机必备的基本特征。进气道作为飞机上一个重要的雷达波反射源，设计人员要将低可见性要求纳入考虑范畴，令各方面性能获得良好折中，殊非易事。

喷气式发动机的工作过程，简单地说就是：压缩空气，然后点火做功产生推力。除了高速飞行器使用的冲压式喷气发动机外，我们通常所说的喷气发动机都是利用自身的压气机来完成大部分空气压缩工作（根据压气机的类型不同又分为离心式压气机和轴流式压气机），而剩下的那部分空气压缩工作，则是由进气道来完成的。此外，压气机（特别是作为目前主流的轴流式压气机）对气流畸变相当敏感，因此进气道还有一个工作就是要保证压气机入口