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大体积混凝土温度控制技术

大体积混凝土温度控制技术

大体积混凝土温度控制技术

"中国交通建设集团

摘要:通过那吉航运枢纽工程大体积混凝土施工,总结混凝土温度控制技术,减少混凝土表面裂缝产生。

关键词:大体积砼一、工程概况

广西右江那吉航运枢纽工程位于珠江流域右江中上游河段,坝址右岸距田阳县城((,-,是郁江干流综合利用规划十是百色水利枢纽的反个阶梯中的第四阶梯,距百色市(%,-,调节水库,是我国“十一五”航运建设重点工程之一,也是建设右江三级航道的重点项目。该工程于(++.年"月正式开工,工期’年,其中千吨级船闸将于投资总额""$)亿元人民币,

度。

水泥一般难以采用降温措施。但水泥进罐"$在原材料中,

温度必须控制在0+3,超过0+3的水泥不允许入罐,同时在水泥罐顶部设置防阳棚。

首先料场要硬化,在骨料仓浇筑4".砼($降低骨料温度,

地坪,料场内及四周留纵横排水沟槽,并确保沟槽纵坡。

石料仓顶部利用钢管排架搭建简易遮阳棚、遮雨*$在砂、

棚并覆盖蛇皮编织布,降低其含水率和料堆温度。同时提高骨料堆料高度,当堆料高度大于0-时,骨料的温度接近月平均气温。

在石料仓棚顶架设喷淋水管,喷淋水采用深井水,既能降低骨料温度,又能冲洗骨料,降低含泥量,当井水温度为(5

温度控制

技术

毛泽英夏风

再行上升。夏季混凝土温度控制是施工的重点和难点,那吉航对仓位安排提出运枢纽工程,从.月至"+月都是高温季节,了更高的要求,为了保障国家重点工程的建设质量,我们严把温度控制这个关键环节,概括起来有以下七个方面。

(一)原材料温度控制

控制出机口温度:控制原材料温度可有效控制出机口温

(++&年"月建成通航。

那吉航运枢纽工程以航运为主,兼有发电、灌溉和其他效益的水资源综合利用工程,也是继广西桂平、贵港航运枢纽工程之后又一个以电促航、航电结合的内河建设项目。枢纽主要建设"+++吨级船闸("%+/"(/*$.-)和总装机容量0$0万,1水电站各"座,渠化航道.0,-,整治航道总里程*&(,-。

本枢纽工程由河床式厂房、溢流闸坝、船闸、左岸接头重力坝等主要建筑物组成,与河流流向垂直布置,从左至右依次溢流闸坝长"%0-、布置的建筑物有:左岸接头重力坝长’+-、船闸段长*+-。坝顶总长*’*$0’-,坝电站厂房段长&&$0’-、顶高程"("$.-。

主要工程量:土石方开挖量为(0(万-*、土石方填筑"+*万-*、混凝土’’$0’万-*、钢筋%0+"$))2、浆砌块石%$0.万

.3时,可使骨料温度降低(5*3。在混凝土组成各种原材料

中,对混凝土拌合温度影响最大的是石子的温度,其次是砂和水的温度。因此,降低混凝土拌合温度最有效的办法是降低石混凝土拌合温度约可降低子的温度,石子的温度每降低"3,

+$03左右。

经氨机(型号为67)8"&+和67)8"(.)制’$搅拌砼用水:

-*。

二、大体积混凝土温度控制技术

混凝土的施工过程主要分为原材料储运、混凝土拌和、运输、入仓、仓面作业(平仓、振捣等)、冷却与养生、新浇混凝土

冷后,进行使用。对制冷机械设备的配套水箱、水管采取保温隔热措施。

实践证明,采用低温水拌和,水温降低"3可使混凝土出

由于工程所在地交通不便,大型船舶及大型水上机械无法进场,另外,由于航道较狭窄,河中礁石起伏,无法采取增加施工设备方式以加快施工进度。

实践证明,本工程所采取的施工技术措施,效果比较明显。仅用了两个多月的时间就完成了水下管道的水下沟槽开挖任务,并且通过了水深测量和水下摄影验收,为管道施工顺

利完成提供了保障。!

参考文献:

!"#交通部第一航务工程局$港口工程施工手册$人民交通

出版社,"%%&$’

!(#刘家豪$水运工程施工技术$人民交通出版社,"%%)$%!*#周福田$水运工程施工$人民交通出版社,(++’$"

(++09"+

珠江水运

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